Александр Перцовский возглавляет АО «Укрзализныця» с октября 2024 года. Именно он сегодня принимает решения, от которых зависит работа более 180 тысяч сотрудников, миллионы пассажиров и критически важные грузы в условиях войны.
Должность председателя правления — это не просто кабинет в Киеве. Это ежедневная ответственность за то, чтобы поезда ходили по расписанию даже после ночных атак, чтобы тарифы не уничтожили экспорт, а пассажиры чувствовали, что железная дорога работает для них.
В 2026 году под его руководством компания проходит через самый сложный финансовый период и одновременно запускает масштабную реформу по разделению на инфраструктуру и перевозки.
От Северодонецка до крупнейшей компании Украины
Александр Семёнович Перцовский родился 3 декабря 1986 года в Северодонецке на Луганщине. Город химических заводов и рабочих кварталов сформировал в нём привычку смотреть на логистику как на систему, где каждая деталь имеет значение.
Окончил Киевский национальный университет имени Тараса Шевченко по специальности «финансы», а затем получил магистерскую степень по международной экономике и финансам в Brandeis International Business School в США. Был стипендиатом программы Фулбрайта.
Шесть лет он работал в Deutsche Post DHL Group. Прошёл путь от консультанта до руководителя по развитию бизнеса в Азиатско-Тихоокеанском регионе со штаб-квартирой в Сингапуре. Работал в США, Канаде, Японии, Китае, Индонезии, Малайзии и странах Ближнего Востока. Именно там он научился считать каждую минуту доставки и видеть, как операционная эффективность превращается в деньги.
В 2016 году вернулся в Украину и стал первым заместителем генерального директора по операционной деятельности «Укрпочты». Четыре года занимался трансформацией почтовой логистики. В октябре 2020-го перешёл в Укрзализныцю и возглавил филиал «Пассажирская компания». Именно под его руководством пассажирское направление выдержало первые месяцы полномасштабного вторжения и стало символом устойчивости страны.
21 октября 2024 года Кабинет Министров назначил его председателем правления сроком на три года. Контракт действует до октября 2027 года.
По моему опыту общения с людьми, которые работали рядом с ним в пассажирском направлении, Перцовский — тот руководитель, который сам садится в поезд и проверяет, работает ли кондиционер, а не ждёт отчёта.
Как менялась должность главы Укрзализныци
Должность председателя правления (ранее — генерального директора) всегда была одной из самых сложных в государственном секторе. За последние десять лет её занимали люди с очень разным опытом и сроком пребывания.
Александр Камышин продержался почти полтора года (август 2021 — февраль 2023). Евгений Лященко — один год и семь месяцев. Перцовский уже перешагнул отметку в полтора года и, по действующему контракту, имеет шанс стать одним из самых долговременных руководителей последнего десятилетия.
Каждый приходил со своими приоритетами. Камышин сделал акцент на эвакуации и «железной дороге, которая идёт по расписанию» даже 24 февраля. Лященко обеспечивал операционную стабильность в самые тяжёлые месяцы. Перцовский принёс опыт международной логистики и чёткий фокус на финансовой дисциплине и клиентоориентированности.
Сегодня наблюдательный совет, который возглавляет немецкий специалист Гепард Хафер (бывший топ-менеджер Deutsche Bahn), контролирует стратегию. А операционные решения принимает правление во главе с Перцовским.
Вызовы 2026 года: атаки, убытки и тарифы
2026-й стал самым сложным финансовым годом для Укрзализныци с начала полномасштабного вторжения. В первом квартале чистый убыток достиг 7,9 млрд грн — больше, чем за весь 2025 год.
Главные причины — убыточность пассажирских перевозок (прогноз дефицита свыше 25 млрд грн) и резкий рост атак на инфраструктуру. С начала года более 200 локомотивов получили повреждения. Россия изменила тактику: дальнобойные дроны теперь охотятся именно на тепловозы и электровозы, а не только на узлы.
Грузовые перевозки, которые раньше давали 80 % доходов, в 2026 году также стали убыточными. Объёмы упали, тарифы не индексировались годами. Компания была вынуждена пойти на повышение грузовых тарифов на 30 % с 1 августа 2026 года с последующим увеличением на 15 % с января 2027-го.
Это решение вызвало жёсткую критику со стороны бизнеса. Металлурги и аграрии утверждают, что повышение сделает их продукцию неконкурентоспособной. Перцовский отвечает прямо: железная дорога больше не может субсидировать другие отрасли за свой счёт.
Одновременно компания ведёт переговоры с кредиторами о реструктуризации еврооблигаций. В январе 2026-го она приостановила выплаты купонов.
В нашей практике мы сталкивались со случаем, когда руководитель крупной компании во время подобного кризиса пытался «закрыть» убытки повышением цен без диалога с клиентами. Это почти всегда заканчивалось потерей рынка. Перцовский выбрал другой путь — открытые переговоры и поэтапное повышение.
Реформы, которые меняют Укрзализныцю изнутри
Под руководством Перцовского компания активно готовит анбандлинг — разделение на оператора инфраструктуры («УЗ Инфра») и перевозчиков. Шесть региональных железных дорог объединяются в единого оператора инфраструктуры. Пассажирское и пригородное направления уже выделены в отдельные филиалы. Грузовой («УЗ Карго») и локомотивный также формируются.
Это требование европейского законодательства и условие для открытия рынка перевозок. Закон, который даёт старт второму этапу реформы, Верховная Рада приняла в июне 2026 года.
Одновременно продолжается цифровизация. В 2026-м запустили «Карту железнодорожника» — цифровой сервис для бесплатного проезда сотрудников. Расширяют динамическое ценообразование в премиум-сегменте. Работают над защитой подвижного состава средствами РЭБ.
Перцовский неоднократно подчёркивал: цель — сделать компанию проще для грузоотправителей и понятнее для инвесторов.
Распространённые мифы о главе Укрзализныци
Многие до сих пор считают, что глава Укрзализныци — это политическая должность, на которую назначают «своих». На самом деле с 2020-х годов назначение происходит по представлению наблюдательного совета после конкурсных процедур и с обязательным контрактом на определённый срок.
Другой миф — что руководитель может единолично «поднять тарифы, как захочет». На самом деле любое повышение проходит через Министерство развития общин и территорий, Министерство юстиции и публичные консультации с бизнесом.
Третий миф — что пассажирское направление «всегда убыточно и его надо закрыть». На самом деле именно пассажирские перевозки во время войны стали стратегическим активом государства. Они обеспечивают мобильность населения и эвакуацию.
И наконец, миф о «сверхприбылях руководства». Зарплата председателя правления регулируется контрактом и является публичной в декларациях. Основная проблема компании — не зарплаты топ-менеджмента, а структурный дефицит из-за пассажирского сегмента и военных потерь.
Вопросы, которые реально ищут люди
Кто сейчас глава Укрзализныци? Александр Семёнович Перцовский. Назначен 21 октября 2024 года сроком на три года.
Сколько он уже на должности? По состоянию на август 2026 года — почти два года. Контракт действует до октября 2027-го.
Влияет ли глава на цены билетов? Да, но не единолично. Тарифная политика формируется правлением и согласовывается с правительством. Пассажирские билеты до сих пор покрывают лишь 25–30 % себестоимости в дальнем сообщении.
Что будет с Укрзализныцей после анбандлинга? Инфраструктура останется в государственной собственности. Перевозчики (пассажирский и грузовой) смогут работать на конкурентном рынке. Это откроет путь для частных операторов в будущем.
Можно ли встретить главу Укрзализныци на вокзале? Да. Перцовский регулярно бывает на станциях, в депо и на линиях, особенно в прифронтовых регионах.
Чек-лист: что стоит понимать о работе главы Укрзализныци
- Он управляет не «поездами», а системой почти из 200 тысяч человек, тысячами километров путей и миллиардами гривен оборота.
- Главное решение 2026 года — балансировка между выживанием компании и требованиями бизнеса по тарифам.
- Реформа анбандлинга — не приватизация, а подготовка к европейским правилам игры.
- Безопасность движения и защита от атак сейчас важнее любых показателей прибыльности.
- Пассажирское направление остаётся политически и социально приоритетным, даже если генерирует убытки.
- Успех руководителя измеряется не только финансовыми отчётами, но и тем, ходят ли поезда после ночных ударов.
После этого списка становится очевидным: должность главы Укрзализныци в 2026 году — это ежедневный выбор между невозможными вариантами. И каждый такой выбор ощущают и пассажиры в купе, и фермеры, которые отправляют зерно, и военные, которых перевозят медицинскими вагонами.
Именно поэтому имя Александра Перцовского сегодня звучит не только в правительственных кабинетах, но и на перронах по всей стране.
