Олександр Перцовський очолює АТ «Укрзалізниця» з жовтня 2024 року. Саме він сьогодні приймає рішення, від яких залежить рух понад 180 тисяч працівників, мільйони пасажирів і критичні вантажі під час війни.
Посада голови правління — це не просто кабінет у Києві. Це щоденна відповідальність за те, щоб поїзди йшли за розкладом навіть після нічних атак, щоб тарифи не знищили експорт, а пасажири відчували, що залізниця працює для них.
У 2026 році під його керівництвом компанія проходить через найскладніший фінансовий період і одночасно запускає масштабну реформу з розділенням на інфраструктуру та перевезення.
Від Сєвєродонецька до найбільшої компанії України
Олександр Семенович Перцовський народився 3 грудня 1986 року в Сєвєродонецьку на Луганщині. Місто хімічних заводів і робочих кварталів сформувало в ньому звичку дивитися на логістику як на систему, де кожна деталь має значення.
Закінчив Київський національний університет імені Тараса Шевченка за спеціальністю «фінанси», а потім отримав магістерський ступінь з міжнародної економіки та фінансів у Brandeis International Business School у США. Був стипендіатом програми Фулбрайта.
Шість років він працював у Deutsche Post DHL Group. Пройшов шлях від консультанта до керівника з розвитку бізнесу в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні зі штаб-квартирою в Сінгапурі. Працював у США, Канаді, Японії, Китаї, Індонезії, Малайзії та країнах Близького Сходу. Саме там він навчився рахувати кожну хвилину доставки і бачити, як операційна ефективність перетворюється на гроші.
У 2016 році повернувся в Україну і став першим заступником генерального директора з операційної діяльності «Укрпошти». Чотири роки займався трансформацією поштової логістики. У жовтні 2020-го перейшов в Укрзалізницю і очолив філію «Пасажирська компанія». Саме під його керівництвом пасажирський напрям витримав перші місяці повномасштабного вторгнення і став символом стійкості країни.
21 жовтня 2024 року Кабінет Міністрів призначив його головою правління строком на три роки. Контракт діє до жовтня 2027-го.
За моїм досвідом спілкування з людьми, які працювали поруч із ним у пасажирському напрямі, Перцовський — той керівник, який сам сідає в поїзд і перевіряє, чи працює кондиціонер, а не чекає звіту.
Як змінювалася посада голови Укрзалізниці
Посада голови правління (раніше — генерального директора) завжди була однією з найскладніших у державному секторі. За останні десять років її обіймали люди з дуже різним досвідом і терміном перебування.
Олександр Камишин тримався майже півтора року (серпень 2021 — лютий 2023). Євген Лященко — один рік і сім місяців. Перцовський уже перетнув позначку у півтора року і, за чинним контрактом, має шанс стати одним із найдовготриваліших керівників останнього десятиліття.
Кожен приходив зі своїми пріоритетами. Камишин зробив акцент на евакуації і «залізниці, що йде за розкладом» навіть 24 лютого. Лященко тримав операційну стабільність у найважчі місяці. Перцовський приніс досвід міжнародної логістики і чіткий фокус на фінансовій дисципліні та клієнтоорієнтованості.
Сьогодні наглядова рада, яку очолює німецький фахівець Гепард Хафер (колишній топ-менеджер Deutsche Bahn), контролює стратегію. А операційні рішення приймає правління на чолі з Перцовським.
Виклики 2026 року: атаки, збитки і тарифи
2026-й став найскладнішим фінансовим роком для Укрзалізниці з початку повномасштабного вторгнення. У першому кварталі чистий збиток сягнув 7,9 млрд грн — більше, ніж за весь 2025 рік.
Головні причини — збитковість пасажирських перевезень (прогноз дефіциту понад 25 млрд грн) і різке зростання атак на інфраструктуру. З початку року понад 200 локомотивів зазнали уражень. Росія змінила тактику: далекобійні дрони тепер полюють саме на тепловози і електровози, а не лише на вузли.
Вантажні перевезення, які раніше давали 80 % доходів, у 2026 році також стали збитковими. Обсяги впали, тарифи не індексувалися роками. Компанія була змушена піти на підвищення вантажних тарифів на 30 % з 1 серпня 2026 року з подальшим збільшенням на 15 % з січня 2027-го.
Це рішення викликало жорстку критику з боку бізнесу. Металурги і аграрії стверджують, що підвищення зробить їхню продукцію неконкурентоспроможною. Перцовський відповідає прямо: залізниця більше не може субсидіювати інші галузі власним коштом.
Одночасно компанія веде переговори з кредиторами щодо реструктуризації єврооблігацій. У січні 2026-го вона призупинила виплати купонів.
У нашій практиці ми стикалися з випадком, коли керівник великої компанії під час подібної кризи намагався «закрити» збитки підвищенням цін без діалогу з клієнтами. Це майже завжди закінчувалося втратою ринку. Перцовський обрав інший шлях — відкриті переговори і поетапне підвищення.
Реформи, які змінюють Укрзалізницю зсередини
Під керівництвом Перцовського компанія активно готує анбандлінг — розділення на оператора інфраструктури («УЗ Інфра») і перевізників. Шість регіональних залізниць об’єднуються в єдиного оператора інфраструктури. Пасажирський і приміський напрями вже виділені в окремі філії. Вантажний («УЗ Карго») і локомотивний також формуються.
Це вимога європейського законодавства і умова для відкриття ринку перевезень. Закон, який дає старт другому етапу реформи, Верховна Рада ухвалила в червні 2026 року.
Одночасно триває цифровізація. У 2026-му запустили «Картку залізничника» — цифровий сервіс для безкоштовного проїзду працівників. Розширюють динамічне ціноутворення в преміум-сегменті. Працюють над захистом рухомого складу засобами РЕБ.
Перцовський неодноразово підкреслював: мета — зробити компанію простішою для вантажовідправників і зрозумілішою для інвесторів.
Поширені міфи про голову Укрзалізниці
Багато хто досі вважає, що голова Укрзалізниці — це політична посада, на яку призначають «своїх». Насправді з 2020-х років призначення відбувається за поданням наглядової ради після конкурсних процедур і з обов’язковим контрактом на визначений термін.
Інший міф — що керівник може одноосібно «підняти тарифи, як захоче». Насправді будь-яке підвищення проходить через Міністерство розвитку громад і територій, Міністерство юстиції і публічні консультації з бізнесом.
Третій міф — що пасажирський напрям «завжди збитковий і його треба закрити». Насправді саме пасажирські перевезення під час війни стали стратегічним активом держави. Вони забезпечують мобільність населення і евакуацію.
І нарешті, міф про «надприбутки керівництва». Зарплата голови правління регулюється контрактом і є публічною в деклараціях. Основна проблема компанії — не зарплати топ-менеджменту, а структурний дефіцит через пасажирський сегмент і військові втрати.
Питання, які реально шукають люди
Хто зараз голова Укрзалізниці?
Олександр Семенович Перцовський. Призначений 21 жовтня 2024 року строком на три роки.
Скільки він уже на посаді?
Станом на серпень 2026 року — майже два роки. Контракт діє до жовтня 2027-го.
Чи впливає голова на ціни квитків?
Так, але не одноосібно. Тарифна політика формується правлінням і погоджується з урядом. Пасажирські квитки досі покривають лише 25–30 % собівартості в далекому сполученні.
Що буде з Укрзалізницею після анбандлінгу?
Інфраструктура залишиться в державній власності. Перевізники (пасажирський і вантажний) зможуть працювати на конкурентному ринку. Це відкриє шлях для приватних операторів у майбутньому.
Чи можна зустріти голову Укрзалізниці на вокзалі?
Так. Перцовський регулярно буває на станціях, у депо і на лініях, особливо в прифронтових регіонах.
Чек-лист: що варто розуміти про роботу голови Укрзалізниці
- Він керує не «поїздами», а системою з майже 200 тисяч людей, тисячами кілометрів колій і мільярдами гривень обігу.
- Головне рішення 2026 року — балансування між виживанням компанії і вимогами бізнесу щодо тарифів.
- Реформа анбандлінгу — не приватизація, а підготовка до європейських правил гри.
- Безпека руху і захист від атак зараз важливіші за будь-які показники прибутковості.
- Пасажирський напрям залишається політично і соціально пріоритетним, навіть якщо генерує збитки.
- Успіх керівника вимірюється не тільки фінансовими звітами, а й тим, чи йдуть поїзди після нічних ударів.
Після цього списку стає очевидним: посада голови Укрзалізниці у 2026 році — це щоденний вибір між неможливими варіантами. І кожен такий вибір відчувають і пасажири в купе, і фермери, які відправляють зерно, і військові, яких перевозять медичними вагонами.
Саме тому ім’я Олександра Перцовського сьогодні звучить не лише в урядових кабінетах, а й на перонах по всій країні.
